Õhusõiduki ehitamiseks kasutatud materjalid on pärast esimest lendu palju muutunud. Kuidas saavad insenerid valida, milliseid lennukeid valmistatakse?
Enne reisi alustamist võtke endale mugav lennuk ja mõtle: „Oodake, see lennuk kaalub mitu sada tonni. Kuidas me isegi lenname? ”.
Lennuettevõtjad on välja töötanud strateegia selle probleemi vastu võitlemiseks. Lisaks lennu füüsikale on kerge materjali kasutamine kuum.
Boeingi õhusõiduki tootja tutvustas hiljuti maailma kõige kergemat metallit, mis on väga vastupidav ja kerge ning koosneb õhust 99, 99 protsenti. Boeing loodab, et ülikiire metall tähendab olulist nihet õhusõidukite tootmises.
Uus metallist Boeing on lennunduse uusim teaduslik saavutus. Insenerid parandasid materjali, millest lennukid on koostatud, alates esimesest ärilisest lennust. Palju aastakümneid oli peamine materjal alumiinium.
Alumiiniumil on palju omadusi, mis on vajalikud õhusõiduki konstruktsioonis: see on suhteliselt vastupidav, kerge ja mittesööbiv. Nelikümmend aastat tagasi valmistati 70% õhusõidukitest puhtast alumiiniumist. See arv on praegu vähenenud 20% -ni, peamiselt alumiiniumisulamite arengu tõttu. Kõige tavalisem sulam, mida kasutatakse õhusõidukite tootmisel, mida nimetatakse 7075, mis koosneb väikesest kogusest tsinkist, magneesiumist ja vasest, samuti mangaani, räni, raua, titaani ja muude metallide lisanditest. Uued metallitöötlustehnoloogiad on toonud kaasa täiustatud optiliste, elektriliste ja magnetiliste omadustega nanokomposiitide ilmumise.
Komposiitide suureks eeliseks on see, et lisaks tugevusele ja kaalule saab neid ka keerulisteks vormideks. See vähendab vajadust raskete kinnitusdetailide või ühenduste järele, mis on võimalikud rikkeotsad.
Nii et järgmine kord, kui mõtlete, kuidas selline suur objekt õhu kaudu lendab, mõtle, et teid ümbritsevad mitmed sadu erinevaid kergmetalle.
