Mälestused Challengerist 30 aastat pärast katastroofi

Mälestused Challengerist 30 aastat pärast katastroofi

Kuni 1986. aasta jaanuarini käivitas NASA neli, regulaarselt startivat kosmosesõitu, mis viisid läbi teaduslikke katseid, andsid suhtlussatelliite ja sõjalist kosmoselaeva orbiidile ning viidi läbi uuringuid minimaalse raskusastmega umbes nädalat kestvate lähetuste ajal. USA Kosmoseagentuur eitas kahel kongressil ja Saudi printsil lendu bussis, mis ei suutnud mahutada rohkem kui kaheksa inimest.

25. lennu kosmoseprogramm algas 28. jaanuaril 1986. Gümnaasiumiõpetaja Sharon Christa McAuliffe liitus viie NASA astronautide ja kasuliku koormuse spetsialistiga Gregory Bruce Jarvisega Hughesi ruumist ja kommunikatsioonist. Nende ülesandeks oli saata kaks satelliiti, õppida Halley komeetit ja elada tudengitelt orbiidilt elava teaduse õppetund.

Vasakult paremale: McAuliffe, Jarvis, lennuinsener Judith Resnick, komandör Francis Richard Scobie, teadur, Ronald McNair, piloot Michael Smith ja teaduse spetsialist Ellison Onizuka, ettevalmistusõppe ajal Floridas 9. jaanuaril 1986

Kosmose õpetaja

Mälestused Challengerist 30 aastat pärast katastroofi

Keskuses on New Hampshire'i kooliõpetaja Krista McAuliffe, paremal on tema mõtlemine Idahost, Barbara Morganist. Nad valiti kosmoselennu ettevalmistamiseks rohkem kui üheteistkümnest tuhandest taotlejast haridusliku propaganda programmi „Õpetaja kosmoses“ raames. NASA soovis suurendada kosmosesõidukite populaarsust, näidates, kuidas tavaline inimene võib kosmosesse lennata.

Külmutatud hoiatus

Mälestused Challengerist 30 aastat pärast katastroofi

28. jaanuari 1986. aasta hommikul Kennedy kosmosekeskuses oli õhutemperatuur veidi alla nulli. See põhjustas mõningaid muresid selle kohta, kuidas käigukasti tahked raketitõstukid käituvad. Lennu esimese kahe minuti jooksul töötavad kaks oranži värvi välise kütusepaagi külge kinnitatud kiirendit ja seejärel lahti. Shuttle'i kolm peamist mootorit, mis töötavad vedelkütusega, jätkavad kosmoselaeva orbiidile viimiseks veel 6, 5 minutit. Turvatehnoloogia probleemid ei jõudnud kunagi NASA käivitusjuhtidele, kes andsid käsu Challenger käivitamiseks kell 11:38 EST. Siia kantakse käivituskompleksi jäälilled.

Hävitamine

Mälestused Challengerist 30 aastat pärast katastroofi

Lend ei kestnud kaua. Sündmused arenenud kiiresti, kõik algas sellega, et kaasas olnud parempoolse tahkekütuse raketitranspordi hallid suitsu voolasid vähem kui üks sekund pärast käivitamist. Järgmise 2,5 sekundi jooksul ilmus kaheksa tumedat suitsuvoogu.

Pärast 37 sekundi möödumist ilmneb Challengeril mitmeid kõrgsurve erinevusi õhurõhul, mida gaasipedaalide roolisüsteem automaatselt kompenseerib. Pärast maksimaalse aerodünaamilise rõhu läbimist hakkasid shuttle'i põhimootorid soojenema ja võimendid suurendasid tõukejõudu, kui parempoolses tahkekütuse raketi leegid ilmusid tagumise kinnitusliidese külge.

Pärast mõne minuti lendu ilmus leek leek ja õige kiirendaja hakkas survet avaldama, mis viitab suurenevale lekkele. Pärast 64, 6 sekundit pärast käivitamist katkestas tuli tulekahju kütusepaagi, põhjustades drastilisi muutusi leegi kujus ja värvis. Vesiniku leke, millele järgnes põletamine, tõi lennu lõppu lähemale. Umbes 72,2 sekundi pärast tõmmatakse alumine tugipost, mis hoiab paremat võimendit paagile, jättes selle vabalt ümber ülemise hammas. Teiseks hiljem paak hakkas lagunema, vabastades suure hulga vedelat vesinikku. Sel ajal tabas pöörlev gaasipedaal mahutit, vabastades rohkem vesinikku, samuti vedelat hapnikku. Väga kiiresti langes Challenger, kes lendas veidi vähem kui kaks korda kiiremini kui helikiirus 46 tuhat jalga kõrgusel. Orbiter kukkus, selle peamised mootorid töötasid veel 73 sekundit pärast käivitamist.

Kiip

Mälestused Challengerist 30 aastat pärast katastroofi

Atlandi ookeanist jõudnud praht osutab shuttle kiirendi raketi süüte asukohale.

O-rõngas

Mälestused Challengerist 30 aastat pärast katastroofi

NASA otsustas kiiresti, et siin näidatud kummist o-rõngas rongi parempoolses kiirendi raketis murdis, põletades põlemisgaase. Õnnetusjuhtumi uurimiseks määratud presidendikomisjon leidis, et otsustavaks teguriks oli külm ilm.

Maetud kosmoselaev

Mälestused Challengerist 30 aastat pärast katastroofi

Pärast õnnetuste uurimise lõpuleviimist maeti taaskasutatud prügi kahele mahajäetud raketikaevandusele Canaverali õhujõudude jaama juurde, Kennedy kosmosekeskuse lõuna pool.

Testimeeskond

Mälestused Challengerist 30 aastat pärast katastroofi

Kulus rohkem kui 2, 5 aastat enne, kui NASA oli valmis shuttle uuesti käivitama. Lisaks gaasipedaali osade rekonstrueerimisele muutis agentuur sadu mootori, pidurite ja muu transpordivahendi muudatusi, parandas tarkvara ja muutis ohutuse tagamiseks juhtimisseadised ja toimingud. NASA on määranud oma esimese Apollo 11 veterani meeskonna tagasisaatmismissioonile. NASA kostüümides (kohustuslik pärast Challengerit) STS-26 astronaudid: paremal alumisel ülem Frederick Hawke, parempoolse piloodi Richard Covey all vasakul ja üleval vasakul, teadlased John Michael Lounge, David Hilmers ja George „Pinky” Nelson.

Tagasi kosmosesse

Mälestused Challengerist 30 aastat pärast katastroofi

NASA on täielikult pühendunud Discovery Shuttle'i käivitamisele, mida peeti testiks pärast Challenger käivitamist. Peamine eesmärk oli asendada Challenger käivitamisel kaotatud NASA kommunikatsioonisatelliit. 29. septembril 1988 alanud missiooni ajal tervitas Discovery meeskond Challenger astronaute. „Me jätkasime reisi. Kallid sõbrad, see kadu võimaldas alustada uut uuringut, ”ütles meeskond raadio ajal lennu ajal. Paremad avastamise võimendid ei näidanud gaasilekke ega ülekuumenemist.

Õpetaja on saanud astronautiks

Mälestused Challengerist 30 aastat pärast katastroofi

NASA ei unusta kunagi õpetaja programmis kosmoses, kuigi see ei võimaldanud lendu shuttle'ile kellelegi teisele kui professionaalsetele astronautidele. Agentuur lubas astronautil ja endisel senaatoril John Glennil missiooni vanemtervishoiuametnikul lennata ühekordselt Mercury 7-le, mis lubas kahekordistajal Christa McAuliffil Barbara Morganil lennata. Morgan liitus astronautidega 1998. aastal ja alustas teaduse spetsialisti koolitust. Shuttle programm jätkas teist surmavat juhtumit 1. veebruaril 2003 ja lennud peatati 2, 5 aastat. Columbia kaotusega rahulolematu otsustas Ameerika Ühendriigid lõpetada bussiprogrammi pärast seda, kui NASA ehitas kosmosejaama. Morgan lendas pärast Kolumbia kokkuvarisemist viiendal missioonil, alustades 8. augustil 2007.a.

Õppetund

Mälestused Challengerist 30 aastat pärast katastroofi

Peamine õppetund Challengeri lennuõnnetuse ajal on see, et astronaudid vajavad hädaolukorras evakueerimise süsteemi, kui tegemist on halva käivitamisega, mis on kosmose missiooni kõige ohtlikum osa. NASA on naasnud kapsli ehitamisse järgmisele mehitatud kosmoselennule, nimega Orion, mis paigaldatakse süsteemi ruumi käivitamiseks. Juhul, kui käivitusplaadil või orbiidil tekib hädaolukord, on Orionil oma raketisüsteem, mis võib viia seadme eemale vigasest võimendist. Pilt Orionist raketiruumi avamise süsteemide ülaosas.

Kaubanduslikud raketid

Mälestused Challengerist 30 aastat pärast katastroofi

NASA-l ja teistel valitsusasutustel ei ole praegu inimruumi lennul monopoli. Eraettevõtte poolt ehitatud suborbitaalne kosmoselaev SpaceShipOne tegi 2004. aastal kolm lendu atmosfäärist ja pani aluse kosmosesõitjatele Virgin Galaxies'i egiidi all. Vahepeal valmistavad SpaceX ja Boeing ette ärireisijate takso, ostes NASA lennumeeskondi rahvusvahelisest kosmosejaamast. Nagu NASA-Orioni kapsel, mis on välja töötatud väljaspool jaama, saavad siin näidatud CST-100 Starline Boeing ja SpaceX Dragon hädaolukorras ise ohutu tsooni saata. SpaceX testis oma käivitamissüsteemi 2015. aasta mais.

Kommentaarid (0)
Otsing