SpaceX peab tõestama oma ohutust

SpaceX peab tõestama oma ohutust

Enne kui eraruumifirma Ilona Mask saab oma rakette NASA astronautide transportimiseks 2018. aastal kasutada, peavad nad tegema palju ettevalmistustööd.

Falcon 9 edukas käivitamine sel nädalavahetusel seab eelmisel sügisel toimunud krahhist taastumise etapi.

Föderaalse lennundusameti õnnistusega otsustas SpaceX keskenduda lühiajalisele lahendusele, et tulla toime tulekahjuga 1. septembril.

Esimene samm oli täitmisprotseduuri muutmine. Ettevõte töötab välja uue disaini heeliumikonteinerite jaoks, mis asuvad kütusepaakides, et säilitada rõhk.

NASA jälgib tähelepanelikult SpaceXi arengut. USA kosmoseagentuur palkas koos Boeingiga firma, et pakkuda astronaute Rahvusvahelisse kosmosejaama kuni 2018. aastani. Kuna kosmosesõidukid kanti 2011. aastal maha, oli Ameerika Ühendriikide meeskondade veoks täiesti sõltuv Venemaa.

SpaceXi tankimisplaani arutasid NASA julgeoleku nõuanderühm. Ettevõte jahutab raketikütust tugevalt ja muudab tankidesse rohkem. Raketid vajavad täiendavat jõudu, sest nad mitte ainult ei lase lasti orbiidile, vaid ka maismaale sõidukeid. Ambitsioonikad plaanid põhinevad rakettide korduvkasutamisel, mis vähendab oluliselt lennu hinda. Krüogeenide allalaadimine vahetult enne käivitamist hoiab selle keetmise ajal, kui rakett ootab käivitamist. Skeptikud ütlevad, et „koormatud ja lendavad” protseduurid tekitavad lisariski, eriti kui pardal on inimesi. Ja probleem on selles, et riski arvutamine on üsna raske.

„Hoolimata komponendi ja taseme paigaldamise testimisest ilmneb süsteem sageli spontaanselt. Oleme mures selle pärast, et riskide arvutamine on ebakindel, ”ütles NASA ja kongressi aastaaruandes nõuanderühm.

„Soovitame tungivalt seda probleemi hoolikalt uurida ja tagada, et mis tahes otsuses võetakse arvesse seda, kas lisarisk õigustab tulemust. Otsust ei tohiks teha teiseste tegurite, näiteks ajakava ja eelarve tõttu, ”lisas uurijad.

NASA on eriti tundlik meeskonna ohutuse suhtes. 30-aastase ajaloo jooksul hukkus kaks meeskonda, kuna tõestatud operatsioonisüsteemides tekkisid ootamatult põhjustatud seadmete rikkeid. Challenger 1986. aasta plahvatus tekkis vedaja raketi tihendusrõnga tõttu, mis oli käivitamisel kahjustatud. Rõngas võimaldab kuumas gaasis raketist eralduda. Katastroof, kus suri seitse inimest, toimus pärast starti 73 sekundit.

Kolmas Columbia rongi kokkukukkumine, kui ta lendas läbi atmosfääri maandumiseks 2003. aastal. NASA ei teadnud, et kosmoseaparaadi vasakpoolne tiib oli kahjustatud 16 päeva enne, kui vahtmaterjalist isolatsioon, mis oli kohveri suurus, oli välist kütusepaagist langenud. NASA ei teadnud ka seda, et kerge vaht oli võimeline purustama auk monoliitsetest süsinikukomposiitidest valmistatud tiibpaneelis. Õnnetus põhjustas veel seitse inimest surma. „Trikk on seadmete kuulamine ja selle probleemide lahendamine,” ütles Michael Leinbach, endine vedurijuhi juhataja, kes juhtis Kolumbia jäänuseid uurinud meeskonda selle põhjuse kindlakstegemiseks.

„Mõned edukad käivitused võivad lõõgastuda,” ütleb Leinbach. - „On lihtne öelda, et peate olema valvsad, kuid see ei ole alati võimalik. Ja veelgi raskem, kui ego varjutab tervet mõistust ja insenerilahendusi. ”

NASA eesmärk on vähendada võimalusi kaotada kuni 1 kuni 270. See on umbes kolm korda parem kui risk, et pärast uuendamist sõidab shuttle. Peamine oht tuleneb potentsiaalsetest orbitaalsetest prahtidest.

SpaceX plaanib novembris reisijate kosmoselaeva Dragon Dragon mehitamata katselennu. Boeing on keskendunud samale CST-100 Starlineri testile 2018. aasta juunis.

Kommentaarid (0)
Otsing