V-2: fašistliku Saksa sõjaväe masina juhitud rakett

V-2: fašistliku Saksa sõjaväe masina juhitud rakett

V-2 on tuntud rakett. See rakett oli Teise maailmasõja ajal Saksa armee juures ja see käivitati liitlaslinnades, sealhulgas Londonis, Pariisis ja Antwerpenis. Kuid Hitleri sõjamasinast omandatud raketitehnoloogia sai aluseks rahumeelsetel eesmärkidel raketitootmisele, mida me täna enesestmõistetavaks peetakse.

Kuid V-2 disain ei olnud ainulaadne. See oli osa suuremast rakettide perekonnast, mille kohutavad testid toimusid katsekohtades ja mis õnneks ei olnud kunagi sõja ajal rakendatud. Pärast kahte edukalt käivitatud A-2 raketti, hüüdnimega Max ja Moritz, võttis Saksa armee selle tiiva alla selle raketitüübi arendamise ja rahastas A-3 raketi arengut, mis ametlikult veel puudus. A-3 oli oma eelkäijate ees tänu keerulisele juhtimissüsteemile selgeid edusamme. Ta oli ka esimene rakett, mis oli mõeldud vertikaalseks käivitamiseks, seistes oma tiibadel ja ei olnud juhistelt käivitud. Pärast A-1, A-2 ja A-3 rakettide edukat käivitamist alustas von Brauni meeskond A-4 arendamist. A-4 pidi olema esimene rakett, mis oli võimeline tarnima tonni lõhkeaineid sihtmärgile umbes 155 miili kaugusel. Kuid erinevused A-3 ja A-4 vahel olid üsna olulised, mis vajas vahepealse raketi ehitamist. See oli A-5 rakett. Lühikese võimaliku aja jooksul valmistati 21,3 meetri suurune rakett, mille läbimõõt oli umbes 2,6 jalga ja mis oli inseneride testrakett A-4 üksikasjalike lennuomaduste väljaselgitamiseks. A-5 tegi esimese lennu 1939. aasta sügisel. Seejärel jõudis käivitusele kaks tosinat.

Rakettide arendamise ja kasutamise programm toimis kogu sõja vältel. Disainimeeskond jätkas uute rakettide arendamist isegi sõja lõppedes. Nimelt ehitati A-9 ja A-10, mille tööpiirkond oli 1900 miili ja mis olid mõeldud rahumeelseks kasutamiseks. A-9 oli üks esimesi, kui mitte esimesi, lendamiseks mõeldud rakett-tõukejõusüsteeme. See seade sai alguse 1943. aastast kui täiendav vahend A-4 jaoks ja see loodi eeldusel, et see rakett muutub lõpuks usaldusväärseks, ülehelikiirseks sõidukiks. Von Braun ja tema meeskond jõudsid järeldusele, et nad võivad tiibade lisamisega A-4 lennuaega ja vahemikku pikendada. Selle asemel, et atmosfääri ületada ja mööda ballistilist trajektoori sihtmärgi suunas liikuda, võimaldavad tiivad atmosfääri libisema. Nad arvasid, et 12 miili suuruse tõukejõuga luuakse kiirus 2,800 miili tunnis. Aga A-9 erines oma disaini poolest A-4-st. A-9 pidi olema mehitatud. Tal oli piloodikabiin ja rajale kolmekäiguline šassii. Kuigi A-9 võeti mudelina, hakkas insenerimeeskond arendama A-10 kanderaketti. See oli esimene mitmeastmeline kosmoselaevade süsteem. A-10 pidi lennu esimeseks minutiks liikuma A-9, nii et kuni selle kasuliku kasutamise aegumiseni. Siis pidi see rakett dokkima. Seejärel pidi A-9 jätkama oma võimu all sõitmist kuni maksimaalse kiiruseni 6300 miili tunnis 35 miili kõrgusel. A-9 tegi Teise maailmasõja lõpus kaks uurimislendu, mis tõestavad lendamise kontseptsiooni. Kuid testprogramm lõpetati pärast Saksamaa täielikku üleandmist. Õnneks ei jõudnud saadud tehnoloogiad Ameerikasse A-10 poolt transporditavate pommide kujul. Lõppkokkuvõttes jõudsid nad Ameerikasse 1940. ja 1950. aastate mandrile sisserändanud teadlaste mõtetes.

Kommentaarid (0)
Otsing